Новый китайский кроссовер Haval Jolion вызывает неподдельный интерес. Это неудивительно – за цену корейского или французского кроссовера B-класса китайцы предлагают более крупный (4472x1841x1574 мм, колесная база 2700 мм) автомобиль, к тому же, оснащенный современными ассистентами. Базовая машина – 1 189 000 рублей, тестовая топ-версия на переднем приводе – 1 559 000 рублей, а топовая полноприводная модель – 1 679 000 рублей.
Китайские производители окончательно забросили попытки завоевать наш рынок с помощью обычных легковушек и сделали ставку на кроссоверы. Оно и верно — доля SUV в России растет из года в год и в 2020-м составила уже 48%. Лидером среди брендов из Поднебесной по итогам 5 месяцев остается Haval, и свой успех они рассчитывают укрепить с помощью новинки, которая попала в самое пекло — класс доступных кроссоверов. Получится ли? На этот вопрос ответит тест-драйв Haval Jolion.
В английском языке есть поговорка: если жизнь подкидывает тебе лимоны, делай лимонад. В случае с новым Haval Jolion это правило справедливо как никогда: китайцы взяли платформу, названную ими LEMON (то есть лимон), выжали из нее все по меркам компактного класса, сдобрили для России порцией сахара в виде полного привода, украсили листочком мяты в виде разноцветных кожаных салонов и выставили на прилавок порцию вполне добротного лимонада. Что ж, давайте пробовать и разбираться, не переборщили ли они с кислинкой.
По габаритам Haval Jolion превосходит такие модели как Kia Seltos, Nissan Qashqai и Skoda Karoq. Только Renault Arkana погабаритнее будет. Сзади – очень просторно. В переднеприводной машине пол идеально ровный, на полноприводной появится небольшой горбик. Багажник с виду отнюдь не гигантский. В Джолионе очень мало физических кнопок. Ряд сенсорных клавиш перед центральным дисплеем ведает лишь несколькими, не самыми важными функциями климат-контроля. У водительского сиденья нет регулировки поясничного упора, и спина проваливается. И совсем удивительно, что на свежей платформе LEMON руль не настраивается по вылету.
Наш покупатель становится все экономней — и автопроизводители идут вслед за ним. В этом смысле для российского представительства Haval субкомпактный Jolion — то ли «городской кроссовер», то ли «хэтчбек повышенной вместимости» — оказался и подарком, и самой настоящей палочкой-выручалочкой. Без такой машины загрузить имеющиеся в Тульской области производственные мощности не представляется возможным. Компания прогнозирует, что к 2023 году доля Jolion в российском сбыте бренда достигнет 30%, но мы готовы биться об заклад, что она составит как минимум 60%, а при захвате новых территорий жертвой Джолиона станет не только широкая группа чужих моделей — от Lada Xray до Changan CS35 Plus, но и родственный Haval F7.
У Haval Jolion есть все полномочия, чтобы как следует пощекотать нервы своим конкурентам!
У него богатая базовая комплектация, есть полный привод, а цены стартуют с отметки менее чем 1.2 млн рублей.
Но что там с качеством, стоит ли всерьёз рассматривать его вместо Креты, Селтоса, Каптура и Карока?
В эфире Clickoncar, давайте разберемся что это за зверь!
Был в России когда-то H6, да не особо запомнился. А ведь это самая важная модель Haval! И теперь она сменила поколение. Почему H6 так важен? Уже более 100 месяцев подряд он остается самым популярным кроссовером Китая, а в 2021 году стал 7-м самым продаваемым SUV во всём мире: более 370 тысяч за год! Правда, есть нюанс: под одним названием китайцы продают два поколения одновременно: в зачет идет суммарный результат второго и третьего поколения. Но какое нам дело до прежних машин, если у нас в руках новейшая модель! Вероятно, H6 приедет в Россию в 2023 году, а пока мы протестировали кроссовер в Казахстане.
