Мы уже рассказывали про новый двигатель 4N20A, который пришёл на смену 4N20 и получил масштабную модернизацию. От прежнего мотора здесь остались только блок цилиндров и часть навесного оборудования — практически все ключевые узлы были переработаны. Новая ГБЦ, изменённая форма камер сгорания, сниженная степень сжатия, другие поршни и кольца, новый турбокомпрессор и ещё десятки инженерных изменений. В результате мотор стал не только мощнее и эффективнее, но и заметно изменил характер автомобиля. Отклик на газ, тяга и динамика теперь вызывают искреннюю улыбку за рулём. И самое интересное — этот двигатель теперь устанавливается и на рестайлинговый Haval Dargo 2026 модельного года, про который мы подробно расскажем в этом видео!
Haval Dargo обновился и вышел на российский рынок в трех комплектациях, по цене 3 499 000 – 3 899 000 руб.
С обновлением изменился дизайн экстерьера, под капотом теперь – модернизированный 2,0-литровый турбированный мотор тульского производства, чья отдача выросла до 200 л. с. и 380 Нм (экологический класс повышен до Евро-6), расширен функционал мультимедиасистемы и изменился интерьер.
Хавал Дарго обновленный доступен только с полным приводом, реализованным по схеме Torque-on-Demand, с новым поколением электрогидравлической муфты подключения задней оси. Есть 8 режимов движения, из которых 5 – для езды по бездорожью. Работу электроники мы в полной мере проверили в песчаном карьере.
Внешне обновленный Дарго отличается решеткой радиатора нового дизайна, с 6 крупными прямоугольниками из глянцевого черного пластика. Маски фар головного света тоже выполнены в черном цвете; в задней части в накладке пятой двери – светодиодная полоса, объединенная с фарами. Для обновленного Haval Dargo доступны 19-дюймовые колесные диски.
Среди изменений в салоне – обновленная мультимедиасистема с новым ПО, другим дизайном, сервисами Яндекс Авто, есть VK Видео и другие функции. У цифровой приборки – 4 варианта оформления. Есть изменения и по эргономике – вместо шайбы КПП между сиденьями – селектор на рулевой колонке, обод руля стал толще, увеличили до 50 Вт мощность беспроводной зарядки для смартфона.
Что еще предлагает обновленный Haval Dargo за свою цену, так ли ощутимы изменения в движении – на бездорожье и в городе, — и насколько практичен и адаптирован к нашим условиям Дарго после модернизации? Смотрите подробный разбор новинки прямо сейчас, на канале AutoMPS.
Haval Dargo для российского рынка — машина уже хорошо знакомая. Это тот самый кроссовер, который с момента появления старался играть не совсем по классическим правилам сегмента. Формально перед нами городской SUV, но внешне и по подаче он всегда намекал: если вдруг асфальт закончится, разворачиваться не обязательно.
У реальных владельцев к Haval Dargo хватает претензий: не самые удобные передние кресла, странная эргономика, скромный багажник и не самый вменяемый расход топлива. Отсюда логичный вопрос: поэтому на «вторичке» так много машин с небольшими пробегами? Или дело все-таки в надежности? Разберемся — как обычно, на примере реальных, «живых» машин.
По программе trade-in нам сдали Haval Dargo, на одометре которого более 130 000 километров. Да, это не космические цифры, но определённые выводы о надёжности уже можно сделать. Разберём состояние конкретного экземпляра, проверим состояние ЦПГ при помощи эндоскопа, а так же поговорим о надёжности Haval Dargo в целом. И бонусом расскажем, на какой автомобиль поменяли героя данного обзора.
Недавно кроссовер Jaecoo J8 весьма неплохо выступил в нашем сравнительном тесте с известным бестселлером Geely Monjaro, однако основную кассу для марки Jaecoo, которая входит в состав концерна Chery, делает модель J7. В ее основе лежит платформа и силовой агрегат от Tiggo 7 Pro Max, но есть важные технические отличия. Например, мощность увеличена до 186 сил, вместо вакуумного усилителя тормозов используется электрический с возможностью регулировки, а главная фишка — это продвинутый полный привод от J8 с двумя многодисковыми муфтами. Одна из них подключает заднее левое колесо, а другая — правое. Теоретически таким образом можно легко справиться с диагональным вывешиванием, а также сделать поведение машины в поворотах азартнее. Кстати, в прошлом году в России было продано около пятнадцати тысяч Джейку Джей 7, и это вполне неплохой результат. Правда, соперник по данному тесту, Haval Dargo, все равно гораздо популярнее: в 2024-м его российский тираж составил почти двадцать пять тысяч машин! Так, справедливо ли рассудил рынок, или же Jaecoo J7 просто недооценен? Ответы на этот и многие другие вопросы дает наш подробный сравнительный тест, который провел Александр Тычинин. Изучаем цены и комплектации, технику, проблемы, интерьер, багажник, проводим замеры, проверяем полный привод и, конечно, рассказываем, как едет эти кроссоверы.
Haval Dargo X или Jetour T2? Такой вопрос обязательно встанет перед любителями полноприводных автомобилей. Из кроссоверов Хавал Дарго Х и Джетур Т2 обладают наилучшими характеристиками, чтобы покорять снег и грязь, когда котедж или дача поманят горожанина своими соблазнами. Haval Dargo X на раме, и механической блокировкой задней оси, у Jetour T2 блокировки электронно-управляемые. Оба кроссовера с 2-литровами турбированными моторами, только Джетур чуть мощнее — 245 л.с. против 192 л.с. у Хавал Дарго Х. У обоих тестируемых 7-ступенчатые роботизированные коробки передач. Что выбрать для своих возможностей и до каких вершин дотянулись китайцы, мы покажем в двух частях нашего видео.
Появившаяся в России Honda CR-V 6‑го поколения — луч света в царстве китайского автопрома. Правда, цены на японский кроссовер «кусаются». И настолько ли он лучше «китайцев», насколько дороже? Для ответа на этот вопрос мы решили сравнить его с Haval Dargo.
Haval Dargo против Chery Tiggo 8 Pro Max — тестируем два популярных кроссовера.
У наших соперников близкие по мощности 2-литровые турбомоторы: 192 л.с. Дарго поборются со 197 рысаками Тигго 8 Про Макс. У обоих кроссоверов роботизированные коробки и полный привод. Вот только в багажнике у Chery предусмотрен 3-й ряд сидений. По ценам кроссоверы очень близки. Но ориентированы на разную аудиторию — брутальных пользователей и тем кому важнее классические кроссоверные формы.
Хавал Дарго уже победил Exeed TXL и Skoda Kadiaq в наших недавних тестах. Сможет ли он разобраться и с Чери Тигго 8 Про Макс, у которого об’ем имеет значение?
Skoda Kodiaq или Haval Dargo? Оба кроссовера собраны в России.
Шкода Кодиак и Хавал Дарго по техническим характеристиками очень близки. Но вот по цене есть заметное различие.
Китайский Haval Dargo собран в Туле, чешский Kodiaq — нижегородский. Да, хотя китайцы и открыли уже по России более тысячи автосалонов и отхватили вместе с отечественными марками 80% авторынка, нижегородский завод пока не выбрасывал белого флага по сборке Кодиака — выжидает.
У соперников даже крутящий момент двухлитровых двигателей совпадает. У Кодиака лошадей чуть меньше — 180, у Дарго 192 л.с. У обоих кроссоверов роботизированные 7-ступенчатые коробки передач. Роботы с двумя мокрыми сцеплениями! Кодиак чуть крупнее в длину.
Цена у Шкоды Кодиак – 5 150 000 руб. На этом фоне 3 399 000 руб, которые просят за Haval Dargo, выглядят очень скромно. (Относительно, конечно, пока не надо эти миллионы выкладывать). Поэтому сразу балл за цену уходит к китайцу. У него и обслуживание, конечно, дешевле, хотя и чаще – каждые 10 000 км против 15 000 у чеха. Поэтому тут решили присудить баллы поровну и к началу состязаний у замерзшего озера автомобили пришли со счетом 2: 1 в пользу Haval Dargo. Но деньги просто так платить никто не будет, поэтому разберемся, откуда такая популярность в России Шкода Кодиак, и не подвинет ли его с пьедестала новый китайский кроссовер Дарго.
Не многие новые автомобили, приходящие на наш рынок, можно назвать ожидаемыми. В последние годы к нам приходят в основном безликие кроссоверы или «бюджетники», которые меряются количеством опций и условиями заводской гарантии. Однако эту модель мы ждали. В кои-то веки на наш консервативный рынок решили вывести автомобиль с самобытной внешностью, а не классический обмылок универсального облика, разработанный, чтобы угодить как можно более широкой аудитории потребителей. Haval Dargo точно знает, для кого он предназначен. Но главный вопрос тест-драйва: скрывается ли что-то серьезное за брутальной внешностью?..
Haval Dargo против Exeed TXL — это только первая серия испытаний новинки Дарго.
Хавал Дарго собирают под Тулой, правда кузовные панели, мотор и коробку передач везут из Китая. На месте сваривают, окрашивают кузов и собирают кроссовер — внедорожник. Отсюда и умеренная цена — около 3,5 млн. руб.
Exeed TXL больше кроссовер, да еще с претензией на люкс, за что и денег просят под 4 млн. руб. По образу автомобили разные, по техническим характеристикам близки. Haval Dargo — премиальный Exeed TXL выехали на тест в топовой комплектации. Оба кроссовера близки по основным параметрам. В обоих полный привод, 2-литровые турбомоторы, 7-ступенчатые роботы, да и цены отличаются не слишком сильно, а если взять Эксид ТХЛ в менее престижной комплектации, то разница и вовсе будет незаметной. Что любопытно, при превосходстве в силах всего на 5 лошадок на фоне почти двухсотголового табуна, крутящий момент в Exeed TXL выжали заметно больший. По крайней мере, на бумаге. А как в деле, сейчас и посмотрим!
В кои-то веки на наш консервативный рынок решили вывести автомобиль с самобытной внешностью, а не классический обмылок универсального облика, разработанный, чтобы угодить как можно более широкой аудитории потребителей. Haval Dargo точно знает, для кого он предназначен. Но главный вопрос тест-драйва: скрывается ли что-то серьезное за брутальной внешностью?..
